La somera anonco de Tesla konstrui la plej grandan baterian stoksistemon de la monda en Sudaŭstralio estis karakterizita per konservado de ŝlosilaj detaloj en kaŝita.
Feliĉe, dum la projekto restas envolvita en mistero, oni povas malkovri aŭ dedukti pliajn informojn pri la lokigo de sunaj paneloj kaj kuirilaroj de Tesla sur la havaja insulo Kauai, kiu aperis interrete pli frue ĉi-jare.
Fakte, nun estas sufiĉe da informoj - laŭ Elon Musk - por fari kalkulojn.La sama validas por inspira matematiko.
Kvankam gravas, ke la solvo de Teslo estas pli malmultekosta ol dizelo, estas eĉ pli grave, ke ĝi estas pli malmultekosta malgraŭ nur uzi du trionojn de la reala suna panela potenco kaj du trionoj de la fakta bateriokapacito.
La Kauai-projekto de Tesla inkluzivas 55,000 sunpanelojn kapablajn disponigi 17 megavatojn da pinta DC-potenco kaj 52 megavatojn da litiojona bateriostokado en la formo de 272 Powerpack 2s sur 44-akreo-ejo.
Ĝi estas iomete pli granda ol Palaco Buckingham (40 akreoj) kaj iomete malpli ol duono de la grandeco de Vatikano (110 akreoj).
Notu ke kvankam la suna aro ofte estas citita kiel 13 Mw (AC bazita), la Kaŭaj Insula Komunuma Kooperativo konfirmas la figuron kiel 17 Mw (Dc bazita).
Tesla kontraktis kun la Kauai Island Utility Cooperative por provizi la reton per ĝis 52 megavatoj da elektro ĉiun nokton.La servaĵo konsentis pagi platan tarifon de 13.9 cendoj/kWh por stokita suna lumo, proksimume 10% malpli ol kion ili pagas por funkciigi dizelgeneratorojn.
(La insulo ankoraŭ bezonas bruligi dizelon dum pintaj elektraj periodoj—nur ne multe. Krome, eĉ Havajo fariĝas nuba kaj pluva foje.)
Pri kial Tesla ne povas vendi elektron rekte al la reto dumtage, la reto de Kaŭajo simple ne povas sorbi pli da sunenergio: tagmeze, fotovoltaiko jam plenumas pli ol 90 procentojn de la bezonoj de la insulo.
En la retejo de Tesla, ĉiu Powerpack 2 estas taksita je 210 kWh kaj konsistas el 16 Powerwall 2s, kiuj mem estas taksitaj je 13.2 kWh.Ĉi tio havas sencon ĉar 13,2 kWh x 16 = 211,2 kWh.
Tamen, la absoluta energienhavo de ĉiu Powerwall 2 estas sendube pli alta.Taksita je 7 kWh, la unua generacio Powerwall estas 10 kWh baterio taksita por bicikli ĝis 70-procenta senŝargiĝkapablo, laŭ la Nacia Laboratorio pri Renoviĝanta Energio.
Tio estas simila al la du-triona profundo de senŝargiĝo uzita en la Chevrolet Volt aldonaĵa hibrido, kiu ankaŭ uzas nikelo-mangan-kromian bateriokemion.
Kun profundeco de malŝarĝo de du trionoj, la 210 kWh-potenco provizita de la Powerpack 2 implicas absolutan potencon de 320 kWh.Tiel, la absoluta kapacito de 272 Powerpack 2 sur Kaŭajo estas 87 MWh.
Ekde la komenca anonco pri konservado de energio en 2015, Elon Musk promesis prezon de kuirilaro de $ 250/kWh por grandaj deplojoj kaj konfirmis tiun ciferon antaŭ lastatempa projekto en Sudaŭstralio.
La kosto de 250 USD/kWh por nominala potenco ĉe la modulnivelo iĝas multe pli malalta absoluta potenco de 170 USD/kWh kiam du trionoj de la profundo de malŝarĝo estas enkalkulitaj.
Kial Tesla listigas nominalan potencon de 57 MWh kaj raportas nur 52 MWh?La kromaj baterioj verŝajne disponigos planton sur Kaŭajo, kiu povas generi 52 megavatojn da elektro tage, eĉ post 20 jaroj da baterio-eluziĝo.
La sunpaneloj instalitaj en Kauai estas fiksa kliniĝo, kio signifas, ke ili estas muntitaj laŭ fiksa angulo;ili ne turniĝas tage, sekvante la sunon kiel iuj aliaj grandaj sunaj instalaĵoj.
Laŭ la Lawrence Berkeley Nacia Laboratorio, la tri ekzistantaj fiks-kliniĝaj sunaj projektoj de Kaŭaj funkcias de pli ol jaro, atingante potencajn faktorojn de 20%, 21% kaj 22%.(Potenca faktoro estas la rilatumo de la energio produktita de elektrocentralo al ĝia maksimuma teoria potenco. )
Ĉi tio sugestas, ke potenca faktoro de 21% estas akceptebla supozo por fotovoltaeca generacio en la projekto Kauai de Tesla.Tiel, multipliki 17 megavatojn per 21% potenco en 24 horoj donas al ni 86 megavatojn da elektro tage.
Surbaze de la specifoj de la produkto, la elektrofontoj povas konverti DC-enigon al AC-eligo kun efikeco de ĉirkaŭ 90%.Ĉi tio signifas, ke 86 MWh DC alfrontante la sunon devus produkti proksimume 77 MWh AC alfrontante la kradon.
La ĝis 52 megavatoj, kiujn Tesla promesas vendi ĉiunokte, estas proksimume du trionoj de la 77 megavatoj, kiujn Tesla atendas de siaj sunpaneloj ĉiutage.
Simple dirite, ambaŭ sunaj kaj bateriaj ĉeloj estas vaste supergrandaj, sed eĉ tiel, la ekonomio restas farebla.
Dum Tesla povas liveri ĝis 52 megavatojn da elektro al la Kauai-reto ĉiutage, ĝi ne povas fari tion en ŝtormaj aŭ pluvaj tagoj.
Por taksi ĉi tiujn efikojn, la programaro SolarAnywhere de Clean Power Research generis reprezentajn ĉiujarajn datumojn pri suna radiado por Lihue, Kaŭajo, kie troviĝas la projekto Tesla.
Por travidebleco, la datumoj uzataj en ĉi tiu analizo rigardeblas ĉe tinyurl.com/TeslaKauai.
Reprezenta jaro de SolarAnywhere-datumoj montras tutmondan mezan horizontalan ekspozicion de 5.0 horoj tage, egalrilatante al potenca faktoro de 21%.Ĉi tio kongruas kun datumoj de la Lawrence Berkeley National Laboratory.
SolarAnywhere-datumoj antaŭdiras, ke en sia unua jaro, Tesla provizos averaĝe 50 megavatajn horojn da elektro tage al la servataj kooperativoj de Kauai.
Kun pliaj 5 MWh da baterio, eĉ post 10-procenta redukto en sunpanelo kaj bateriokapacito, Tesla estas taksita liveranta inter 45 kaj 49 MWh da elektro tage al la reto (depende de la specifaĵoj de sia operacia strategio)..
Supozante, ke la meza ĉiutaga kontribuo al la krado falas de 50 MWh al 48 MWh dum la venontaj 20 jaroj, Tesla disponigos mezumon de 49 MWh tage.
Green Tech Media taksas, ke serv-skala suna bieno kostos proksimume $1 per vato dum instalado sur Kaŭajo, kio signifas, ke la suna parto de la projekto sur Kaŭaj kostos ĉirkaŭ $17 milionojn.Dank'al 30-procenta investa impostrabato, ĉi tio alportis ĉirkaŭ $12 milionojn.
Enketo de EPRI/Sandia National Laboratories farita en decembro 2015 taksis la funkciajn kaj prizorgajn kostojn de serv-skalaj sunbienoj inter 10 USD kaj 25 USD per kilovato jare.Uzante la 25 USD-ciferon, la tielnomitaj O&M-kostoj por la 17 MW sunaj paneloj surloke estus USD 425,000 jare.
La pli alta poentaro taŭgas ĉar la Tesla Kauai-projekto inkluzivas la kuirilaron same kiel la panelojn mem.
Je 250 USD je kilovato horo, la kuirilaroj de Kaŭai kostas proksimume 13 milionojn USD.Tesla tipe taksas drataron kaj kampsubtenan ekipaĵon aparte, kiuj povas esti tiom alte kiel $ 500,000.
Elektinte la plej malbonajn kostojn de O&M, ni prenos la plej bonajn kostojn de kabloj kaj ekipaĵoj kaj supozos, ke ili estas preskaŭ senpagaj.
Entute, Tesla havos ĉirkaŭ $2.5 milionojn en ĉiujara monfluo en proksimume $26 milionoj en antaŭkostoj ($12 milionoj por la suna bieno, $14 milionoj por kuirilaroj) kaj proksimume $425,000 jare en elspezoj.
Laŭ ĉi tiuj supozoj, la interna rendimento de la projekto Tesla Kauai estas 6,2%.
Dum tio estas neakcepteble malalta por multaj industrioj, SolarCity, kiel multe de la suna industrio, uzas rabatan monfluan supozon de 6%, kaj Kaŭajo estis origine SolarCity-projekto.(Referu al la kalkultabelo ligita supre denove por detaloj.)
Ĉi tio sugestas, ke la nombroj estas ĝustaj;ni povus pensi, ke la eraroj en la diversaj supozoj povus nuligi unu la alian.
Dum la plej granda parto de la jaro, la Tesla projekto sur Kauai generas multe pli da elektro ol ĝiaj baterioj povas manipuli.La sama validas por estontaj projektoj.kion fari?
Unu opcio estas uzi troan elektron por apartigi akvon kaj produkti hidrogenon por fuelpiloveturiloj;La unua fuelpilhidrogenadstacio de Havajo uzos tiun aliron sur Oahuo.
Se la projekto Kauai de Tesla povas vendi iujn el la 20 aŭ pli da megavatohoroj kiujn ĝi povas elspezi ĉiutage por funkciigi hidrogenelektrolizilojn, la interna rendimento de la projekto altiĝos eĉ pli, eĉ se tiu elektro estas provizita je reduktita prezo.
Ĉi tio kreus ironian scenaron en kiu estas en la intereso de Tesla esperi, ke la sukceso de hidrogenaj fuelpiloj kreos postulon je hidrogeno.
Neatendita leciono de la projekto Kauai de Tesla povas esti, ke ne nur fuelpiloj ne malhelpas nian transiron al renovigebla aŭ nula emisia energio, sed ili povus ludi rolon se la hidrogeno, kiun ili konsumas, estas produktita ekskluzive per renovigebla energio.energio.
La ĉefa leciono, tamen, estas, ke Tesla pruvis, ke kombini sunpanelojn kaj konservadon de energio havas ekonomian sencon ne en la estonteco, sed hodiaŭ.
Fakte, sur Kauai, eĉ se nur du trionoj de la potenco kaj du trionoj de la bateriokapacito estus uzataj, la kombinaĵo havus sencon.
Mi konsentas ricevi retmesaĝojn de Green Car Reports.Mi komprenas, ke mi povas malaboni iam ajn.Privateca Politiko.
La usona ID.Buzz alvenos poste en 2024 kaj ofertos tri vicojn da sidlokoj, kromajn 10 colojn, pli da potenco kaj eble pli da gamo.
Uber-ŝoforoj povas ŝpari monon je fuelo kaj gajni kroman $1 per elektra veturo, dum Mustang Mach-E kostas nur $199 semajne kun la Ford Drive-aplikaĵo.
Afiŝtempo: Jun-02-2023
